首页

加入收藏

您现在的位置 : 首页 > 最新资讯

开了5天问界M7后,我才明白为啥它订单能破9万

时间:11-16 来源:最新资讯 访问次数:20

开了5天问界M7后,我才明白为啥它订单能破9万

自打问界 M7 在国庆期间狂砍 5 万订单后,它的热度也是一直持续到了现在。官方公布的数据是,目前 M7 的订单已经超过 9 万辆,赛力斯的工厂每天 22 小时开足马力生产,工人师傅的螺丝枪都要打冒烟了。上周我去了两家问界门店,也发现店里 M7 的试驾都排爆了,周末两天的根本约不上。老实说,我之前一直没搞懂为啥老余这车突然就爆了,毕竟它旧款的口碑并不是很好。直到最近编辑部拿到了新 M7 的试驾车,在进行一轮深度体验之后,我发现问界这波 “ 补丁 ” 打得确实不错,可以说直击目标客群的需求。作为含 “ 华 ” 量极高的产品, M7 的最大卖点,必然是华为的看家本领——智驾和鸿蒙座舱。咱就先从智驾开聊。对于去年买问界的车主来说,没有智驾是永远的痛。而今年,随着 ADS 2.0 的发布,华为在问界 M5 和 M7 上都安排了智驾版本,还一下成了智驾圈的顶流,相信差友们也在各大平台上刷到过一些问界的小视频。但具体有多强,能给我们日常开车提供多大的帮助,脖子哥就说说自己这几天的实际体验。我们是在上海拿的车,要开回杭州。在上海和杭州这两个地方,华为 NCA( 跟咱平时说的 NOA 一个意思,自动驾驶 )在高速和市区高架上基本上都能用。所以你懂的,在上海市区稍微熟悉一下车辆后,开上高速,我就直接用 NCA 开回杭州了。结果问界一上来就是王炸:总长 147 公里的沪杭高速,中间除了我主动提速两次以外,其他都是车子自己开的。回杭州后,脖子哥还连续好几天在杭州的高架上进行了深度智驾体验,有白天,有夜晚,甚至还有大雨 + 堵车的噩梦路况,总之除了下雪和下雹子,平常该有的路况我全都试着了。试下来的结论就是:它是真的懂智驾。在 5 天的时间里, NCA 差不多帮我开了 500 公里的路程,我接管的总次数不超过 3 次,剩余所有时间 NCA 都完成得不错,包括变道、超车、上下匝道。这套 NCA 的一个特点是可调项比较多,跟车距离 5 档可调,超车变道策略有 3 种:柔和、标准、敏捷。作为对比,目前大部分其他车企的智驾,跟车距离是 3 档,超车策略基本不可调。而且自动超车的功能也可以关闭,关掉后,系统就只会在你确认变道后再动。为了测测它的极限,我基本都设成了最近的跟车距离和最激进的超车策略。不过即便选择最激进的 “ 敏捷 ” 风格,问界的超车频率也不算频繁,可以说和 “ 激进 ” 没有半毛钱关系。它更接近一个温和派的人类司机:不会一直傻傻的跟在慢车后面,但也不至于一遇到慢车就不耐烦要变道。然后在大曲率弯道上,问界在开启智驾的状态下能以 45 码的速度过弯,啥水平呢?编辑部一位刚买车的同事,说他自己开车是不敢用这个速度过的。而因为目前的 NCA 还是要看高精地图的,所以在一小部分地图覆盖不好的地方,比如两条高架之间的匝道,还有市区里,NCA 有时会降级为 LCC(车道居中辅助)。这时候系统会提示你注意接管,然后等回到主路,又会自动变成 NCA 。整个过渡很顺,系统让我接管的时候,我其实也没管,然后它就自己完成了切换。同时,这套系统的跟车和车道保持也很实用。在遭遇拥堵的时候,仪表上会主动提示可以把跟车距离调到最低,从而激活拥堵跟车模式。这时它不会留出很大的距离。试了几次,可能是它的距离把控真的好,也可能是旁人都被遥遥领先的气势所折服,反正脖子哥开下来没遇上被人插队的情况。不过,我也遇到了一些小问题,有时候它的地图导航和智驾逻辑会有冲突,导致 NCA 在一些接近匝道的地方会来回变道。还有一次在隧道里, NCA 把隧道顶部的车道指引灯误判成了红绿灯,接着就是一顿减速操作,看来这种情况还需要学习一下。。总之呢,问界 M7 上的 NCA 确实配得上智驾第一梯队的称号。编辑部里不少坚定的油车党,也是在这次试完问界后受到了一个小小的震撼。说完智驾,我们再来看座舱。对比老款 M7 ,这次座舱的变动不算大,我就简单带过。华为搞了这么多年手机,再来做车机,这菜单真叫一个丝滑,而且菜单层级设计合理,想调啥功能都比较容易找到。如果用惯了华为手机,再换到这套鸿蒙车机完全没有学习成本,可以直接上手。正因为车机也融入了鸿蒙生态,手机和车机之间能实现无缝流转。比如你刚刚在手机上搜了个地图导航,上了车之后,导航会同步到桌面上。动画是这样的:当然能互联的也不止是手机,新 M7 在后排专门为华为 MatePad 预留了两个接口。在连接后,在前排中控屏上就能完成对后排 Pad 的控制。不过,因为我们这台车木有装支架,所以没法给大家演示了。如果你恰好用的是华为全家桶,那鸿蒙车机你也一定会喜欢。撇开华为智驾和鸿蒙座舱两大卖点,我觉得问界 M7 其他配置的升级也是大卖的重要原因。首先是增加五座版本。我们拿到的试驾车就是一台五座的,在拿掉了第三排后,二排空间瞬间就敞亮了。说到底, M7 这款车5 米多的车长,轴距却只有 2 米 82 。就看它定位差不多的岚图 Free ,虽然车长只有 4 米 9 ,但轴距已经顶到 2 米 96 。所以在 6 座版上,不仅第二排稍显拥挤,第三排会更不舒服。反观新出的 5 座版,砍掉第三排后,第二排空间提升一个等级,后备厢也更大。所以大家也是用脚投票,现在店里卖的好的都是五座版。再就是一些小细节。在拿到车第一开的时候,我就发现新款 M7 开关门质感很好,非常厚实,有种老奔驰的感觉,而且它还给了电吸门。我猜测可能和材料升级有关。之前老款 M7 在中保研的碰撞测试里寄了,余承东说他们专门升级了钢材和结构,现在应该已经是第一梯队。而在内部配置上,座椅通风、加热、按摩,后排座椅角度可以电动调节,后排电调开关上甚至做了金属雕刻处理,无线充电面板也是 alcantara 材质的。我发现尤其是在露出华为标识的地方,整的都挺精致, dddd !在智能化这块, M7 大家都很统一的夸夸夸,不过呢,有些地方不同的人就不同的感觉了。比如它的方向盘向左或向右打死的圈数是 1 又 1/4 圈,通常只有运动取向的车子才会采用这种小圈的设计,但 M7 和运动不沾边,开起来宛如一艘船。再就是它刹车踏板的弹簧很硬,前半段也没什么劲儿,我第一次踩的时候,有点开货车的恍惚。。。还有它的这个单独的智驾控制拨杆,这个是大家分歧最大的地方,有人觉得这个在全盘智能化的车里格格不入,但有人觉得这个拨杆用起来很方便很直观。。。也有同事猜测,是不是因为老款没有智驾,临时加的,这样方向盘就不用重新设计了?无论怎样,问界 M7 确实让大家心服口服。在传统车企里,一般是 3 年出个中期改款,然后在改款上花差不多 6-7 个亿。而问界是一年就改款,怒砸 5 个亿。当然,最重要的还是 M7 给了一个超过预期的价格, 24.98 万的起售价直接和它小弟 M5 平起平坐了。最后,如果你问我这款车适不适合买。我觉得,在家庭使用场景,问界 M7 给了还算丰富的舒适配置,而且如果你的城市支持华为 NCA ,那它肯定是一个非常值得考虑的选择。它没有那么有个性,没有那么强调性能,但是足够安稳,非常实用。说起来,在我试驾的时候,有次停在斑马线前,旁边一位大叔久久注视着我开的 M7 。那是脖子哥很久没有见到的,真心喜欢一辆车的眼神。虽然不敢肯定,但我觉得这位大叔大概率是因为华为才关注到这辆车的。相信还有很多问界车主也是这样,因为认可华为,所以支持问界。冲着大家对华为的这份热爱,希望问界继续加油啊。

本信息由网络用户发布,本站只提供信息展示,内容详情请与官方联系确认。

标签 : 最新资讯